Comme de nombreux concurrents, Eurosport sera au départ du GT Tour 2012. La chaîne N°1 sur les sports mécaniques retransmettra l’intégralité du Championnat de France et de la Coupe de France FFSA GT à travers des résumés diffusés après chaque meeting. La finale sera quant à elle diffusée en direct ! Ce partenariat sera effectif sur les saisons 2012 et 2013.

« Le GT Tour est très heureux d’accueillir un partenaire de la qualité d’Eurosport » souligne Hugues de Chaunac, Président du Groupe ORECA, promoteur du Championnat de France des Circuits FFSA. « Avoir un tel média à nos côtés, c’est la preuve que le travail mené avec la FFSA depuis un peu plus d’un an porte ses fruits et que le spectacle proposé par l’ensemble des concurrents est à la fois séduisant et passionnant. Ce sera une très belle vitrine pour le sport automobile français en général. »

Un magazine de 26 minutes sera diffusé le mardi suivant les six premières manches du Championnat de France FFSA GT, entre 20h et 23h30, et rediffusé le mercredi ou jeudi matin. Les deux courses d’une heure au programme de la finale (27 et 28 octobre sur le circuit Paul Ricard) seront quant à elles retransmises en direct ! Un sujet de 52 minutes conclura la saison.

Les épreuves seront toujours diffusées sur la Web-TV du GT Tour. Ce live-vidéo sera également disponible sur le canal bonus d’Eurosport Player.

Retrouvez la suite de cet article sur : http://www.gt-tour.fr/2012/03/eurosport-et-le-gt-tour-un-partenariat-exceptionnel/

Source : GT Tour : http://www.gt-tour.fr/

Photo: D.Bristol / P.Saivet http://www.pitlane-vision.com/

La finale du GT Tour aura lieu les 29 et 30 octobre sur le fabuleux circuit du Paul Ricard au Castellet. Découvrez l’histoire de ce tracé mythique.

Le circuit Paul Ricard est né sous l’impulsion du célèbre Paul Ricard (1909-1997), chef d’entreprise et entrepreneur français, créateur de la boisson éponyme. Il voulut créer un évènement d’ampleur internationale dans la région, sur le vaste domaine de 1 000 hectares qu’il possédait sur le Plateau du Castellet. Il commença par construire un aérodrome en 1962 pour ses affaires et pour desservir l’ouest-varois. Puis l’idée vint alors de créer un circuit automobile et le dessin du tracé fut confié à des spécialistes sur consultation de pilotes de renom. En 300 jours fut ainsi créée une piste de 5,810 km, avec notamment la fameuse ligne droite du Mistral de 1 800 mètres. Le circuit devint alors pour l’époque la référence en matière de tracé, mais aussi et surtout en matière de sécurité.

- De 1970 à 1999 :

• 1970 : création du circuit par Paul Ricard (inauguration le 19 avril).
• A partir de 1971 : organisation du Grand Prix de France de Formule 1  (14 épreuves jusqu’en 1990).
• A partir de 1973 : organisation du Grand Prix de France de moto (13 épreuves jusqu’en 1999).
• A partir de 1978 : organisation du Bol d’Or (22 épreuves jusqu’en 1999).
• 1999 : rachat du site du circuit et de l’aérodrome du Castellet par la société Excelis. Philippe Gurdjian, organisateur du Grand Prix de France de 1985 à 1997, est mandaté pour mener à bien la rénovation du site, afin d’en faire le premier circuit au monde dédié exclusivement aux essais et à la communication, rebaptisé Circuit Paul Ricard High Tech Test Track.

-2001 : Après le lancement officiel de la nouvelle Formule 1 de Toyota Motorsport, les travaux de rénovation démarrent en avril avec le concours d’entreprises du Var et des Bouches du Rhône. Le tracé initial du circuit est modifié pour optimiser la sécurité: suppression de la chicane après le virage « double-droite » du Beausset, modifications des virages du Pont, de l’Hôtel, du Camp, de Bendor et du lac et création de nouveaux virages plus techniques: l’Epingle, les chicanes Nord et Sud dans la ligne droite du Mistral, les « S » de l’Aéroport et la chicane de Signes. Le bâtiment de course est totalement modernisé lui aussi : le tunnel d’accès au pit lane est transformé en hall d’entrée du bâtiment, de nouveaux garages sont construits sur l’avant du bâtiment, le paddock devient un espace clos.

- De 2002 à aujourd’hui :

• 2002 : le Circuit Paul Ricard HTTT est devenu un circuit avant-gardiste et créatif, notamment grâce au concept de Blue Line™ qui associe design et sécurité.
• 2003 : création de la chicane Montréal dans la ligne droite du Mistral.
• 2004 : création du virage « le Petit Beausset » après la courbe de Signes.
• 2005 : création des virages Suzuka V1 et V2 au niveau des « S » de la Verrerie. Le Circuit Paul Ricard HTTT est désigné Premier Centre d’Excellence par l’Institut FIA pour la Sécurité en Sport Automobile, récompensant ainsi le travail effectué dans la recherche et l’innovation dans le domaine de la sécurité.
• 2006 : homologation de la piste par la FIA (Fédération Internationale Automobile).
• 2009 : Dix ans après la dernière course accueillant des spectateurs (Bol d’Or), le Circuit Paul Ricard HTTT ouvre à nouveaux ses portes au public à l’occasion d’épreuves de compétition automobile et de courses de clubs.
• 2010 : Le circuit célèbre ses 40 années de légende.

   LES PISTES :

Le Circuit Paul Ricard HTTT met à la disposition des écuries professionnelles, constructeurs, manufacturiers et clubs, un terrain d’expérimentation unique au monde.

Il offre désormais 167 solutions de piste différentes (de 826 à 5 861 mètres) adaptées aux objectifs de chacun en matière de développement des voitures et entraînement pour des épreuves de compétition.

La piste principale du circuit Paul Ricard HTTT peut être décomposée en 3 tracés qui peuvent être utilisés indépendamment et simultanément :

• le 5,8 : il s’agit du plus grand tracé qui accueille la majorité des compétitions et des essais aérodynamiques.
• le 3,8 : est plus souvent utilisé pour les essais de monoplaces.
• le 3,3 : est plus adapté aux roulages moto.

Voici la configuration du circuit pour le GT Tour les 29 et 30 octobre 2011 :

Pour plus d’informations  le site officiel est à votre disposition :

http://www.circuitpaulricard.com/Page

Facebook : Circuit Paul Ricard OFFICIEL

Source : Circuit Paul Ricard HTTT

La Finale du GT Tour se déroulera le 29 & 30 octobre prochain sur le circuit Paul Ricard HTTT.

Un match de foot sera organisé à l’initiative d’Olivier Panis et d’autres pilotes GT. Il se déroulera le jeudi 27 octobre au stade de Bandol (ville à côté du circuit) qui opposera certains pilotes du Championnat de France GT et autres célébrités contre le Club de foot de Bandol. Les gains seront reversés aux jeunes du club de Bandol.
Les personnalités présentes : Olivier Panis, Fabien Barthez, Eric Debard, Gérard Tonelli, Charles Pic, Gaël Monfils, Marcel Dib,… et bien d’autres.

 Au volant de la Porsche du team PRO-GT by Almeras, Anthony Beltoise et Laurent Pasquali ne quittent plus le podium : quatre consécutifs ! Une régularité qui leur permet de pointer en tête du Championnat de France FFSA GT. Le duo devance de 4,5 unités Stéphane Ortelli et David Hallyday. A Dijon, en mai, le duo du Team Audi France a décroché sa première victoire, la R8 LMS rejoignant ainsi les Porsche GT3-R et Mercedes SLS au palmarès du GT Tour 2011. Le bolide de la firme à l’étoile est d’ailleurs le plus victorieux depuis le début de la saison, Renaud Derlot et Gérard Tonelli étant montés à trois reprises sur la plus haute marche. C’est au troisième rang du classement qu’ils abordent cette étape au Vigeant, bien décidés à grappiller quelques rangs. Ils avaient gagné une manche l’an dernier sur ce même circuit.

Quatrièmes, Laurent Groppi et Patrick Bornhauser seront pour le moins motivés. Et pour cause, les tenants du titre évoluent à domicile avec la Porsche alignée par Larbre Compétition. Peu en réussite sur ses terres la saison passée, l’équipe de Jack Lecomte aura certainement soif de revanche… et tentera de surfer sur sa dynamique mancelle, le team sortant d’une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans.

La Ferrari F458, malgré deux poles, attend toujours son premier succès via le Team SOFREV-ASP. Les tandems Pla/Balthazard et Badey/Beaubelique, quoi que distancés dans la course au titre, joueront sans aucun doute les trouble-fêtes. De même pour Olivier Panis et Eric Debard à bord de leur Mercedes.

Le reste du peloton a son mot à dire. A l’image de la Lamborhgini Gallardo du Team Ciné Cascade, des Audi R8 LMS de l’équipe Saintéloc, ou encore des Aston Martin DBRS9 du LMP Motorsport. Revenante à Dijon, la Viper du France/Pouchelon Racing a montré qu’elle pouvait tirer son épingle du jeu, à l’instar de la BMW Z4 GT3 du AB Motorsport, après sa pole, grâce à Romain Brandela, à Dijon. Enfin, Sport Garage sera toujours l’écurie la plus représentée, avec trois Ferrari F430 Scuderia.

De nombreuses animations…

Comme depuis le début de la saison, le GT Tour veut faire de cet événement un show pour toute la famille. Au-delà des courses, de nombreuses animations ont été mises en place dans le paddock du Val de Vienne. Le GT Tour X’Trem Show, avec ses Free Stylers BMX évoluant en musique sur le Street Park, est devenu un rendez-vous incontournable et apprécié du public. Les passionnés se régalent également avec le « Speed Run », un simulateur de course automobile où les sensations fortes sont garanties. Les plus jeunes pourront eux aussi s’amuser, dans les châteaux gonflables ou encore sur le stand « Esprit Slot ». L’occasion de livrer bataille à une échelle plus réduite. Enfin, le Seat Drift est toujours de la partie, ainsi que les baptêmes de piste.

Un paddock vivant attend donc les spectateurs de cette quatrième étape, le tout en musique et avec le sourire des « Angels » du GT Tour…

LES HORAIRES :

• SAMEDI 25 JUIN:

 - Essais qualificatifs et Super Pole : 10H30

 - COURSE N°1 (1H15) : 17h45

• DIMANCHE 26 JUIN :

 - Essais qualificatifs et Super Pole : 09H00

 - COURSE N°2 (Durée: 00H45) : 14h30

Et pour plus d’informations, n’hésitez pas à consulter les sites suivants :

Site officiel du GT TOUR : http://www.gt-tour.fr/

Site officiel du circuit du Val de Vienne, Le Vigeant : http://www.circuit-valdevienne.fr/

(Source : http://www.gt-tour.fr/)

La troisième étape du GT Tour 2011 et du championnat de France GT prendra place sur le mythique circuit de Dijon connu pour avoir été le thêatre  du duel historique entre René Arnoux et le regretté Gilles Villeneuve lors du grand prix de France de Formule 1 de Dijon 1979.

En 2011, c’est donc au tour des GT d’en découdre: Mercedes SLS GT3, Audi R8 GT3 et autres Ferrari 458 GT3 sans oublier la Porsche GT3 R du duo Pasquali/Beltoise leader du championnat.

La BMW Z4 GT3 de Romain Brandela sera présente pour confirmer après les 2 premières étapes de Lédenon et Nogaro! Le tracé de Dijon étant logiquement à son avantage!

Romain Brandela est d’ailleurs très à son aise à Dijon! Il a remporté la course 1 en 2010 puis a terminé second le lendemain à bord de la Lamborghini Gallardo GT3 du Ruffier Racing. Et c’est Arthur Bleynie son coéquiper de cette année sur la BMW Z4 GT3 qui a gagné ce jour là, également sur une Lamborghini Gallardo GT3.

En 2008 c’est une crevaison dans le dernier tour qui mettait fin aux espoirs de victoire de Romain, cette fois au volant de la Ferrari F430 GT3 du team Sport Garage.

La suite les 14 et 15 mai prochains! Les horaires :

• Samedi 14 mai : COURSE 1 : 16H30 (LIVE VIDEO & TIMING) – Durée : 1H15
• Dimanche 15 mai : COURSE 2 : 14h15 (LIVE VIDEO & TIMING) – Durée : 00H45
• Qualifications et Supers Pôles également en LIVE VIDEO

Les courses seront diffusées en LIVE VIDEO sur le site et pour plus d’informations, n’hésitez pas à consulter le site du circuit de Dijon : http://www.circuit-dijon-prenois.com/ ou vous pourrez trouver la Web Cam live des stands!

La Grande Histoire débute le 3 octobre 1960… Pour la première fois le drapeau à damiers s’abaisse à NOGARO. Prochaines courses les 23, 24 et 25 Avril 2011 dans le cadre des « Coupes de Pâques ».

Au volant de sa Rainerie formule junior, Basini vient de boucler en vainqueur le dernier tour du nouveau circuit Paul Armagnac: 1752 m, pied au plancher. Pour lui, cette victoire marque la fin d’une course. Pour Nogaro, le début d’une histoire.

D’année en année, le circuit se structure: En 1973, la piste est allongée à 3120 m. Nogaro prend de l ‘ importance ; de nouveaux talents s’y profilent. Parmi eux : Arnoux, Berger, Patrese. En 1974, un inconnu, Alain Prost, remporte les Coupes de Pâques sur Formule Renault Europe. L ’ année suivante, Nogaro accueille son 1er Grand Prix de France Moto, épreuve du Championnat du Monde.

Les sports mécaniques évoluent. Le circuit Paul Armagnac ne cesse d’embellir. Elargie à 12 mètres en 1987, la piste s’allonge encore en 1989: 3636 m. Un tracé très technique auquel s ‘ ajoutent des structures d’accueil en tout point remarquables.

Aujourd’hui par la qualité de son organisation, Nogaro est devenu un haut lieu des compétitions professionnelles. Pour les pilotes comme pour un public toujours plus nombreux, le circuit Paul Armagnac, c’est le rendez-vous DES GRANDES EMOTIONS.

Circuit Paul Armagnac
Création : 3/10/1960
Longueur : 3636 m
Largeur : 12 m
Virages : 14
Homologation : Grade T1 FFSA, Degré 2+1T FIA.
S.E.M.P.A. Circuit Paul Armagnac
BP 24 – 32110 NOGARO

Tél : 05 62 09 02 49
Fax : 05 62 69 05 44

circuit-nogaro@circuit-nogaro.com
www.circuit-nogaro.com

Coordonnées GPS
Latitude : 43.77065
Longitude : -0.03956

A l’occasion de la Première Etape, le GT Tour lance sa Web-TV ! Le « Live » débute ce samedi 9 avril avec un beau programme en perspective. La prise d’antenne est prévue pour midi, avec Alexandre Delperier au micro et Hugues de Chaunac en interview pour présenter le GT Tour.

Après une coupure d’une heure à 12h40, les festivités débutent à 13h40 avec la première course de la Supercopa Seat Leon. Place ensuite au coup d’envoi du Championnat de France GT à  partir de 14h20 pour le premier affrontement entre les Mercedes SLS, Audi R8 LMS, Porsche GT3-R et la BMW Z4 GT3 de Romain Brandela. Sans oublier les Ferrari,et les autres GT.

Disponible directement sur notre site (dans l’espace vidéo)

GT : samedi 9 avril 2011

 

Sept rendez-vous seront programmés la saison prochaine sur les principaux circuits français…

Pour le début d’une nouvelle ère, le GT Tour s’appuiera sur un calendrier équilibré, mêlant nouveautés et valeurs sûres. Les trois premières étapes se tiendront sur des théâtres bien connus des concurrents. La saison débutera dans le Gard le 9-10 avril prochain : le circuit vallonné de Nîmes-Lédenon offrira à n’en pas douter le terrain idéal pour un coup d’envoi animé. Dans la foulée se tiendront les traditionnelles Coupes de Pâques à Nogaro, le 24-25 avril. Un rendez-vous toujours incontournable qui sera suivi d’une autre manche classique, à Dijon-Prenois. Le 14-15 mai, les pilotes auront donc l’occasion de s’exprimer sur ce tracé sélectif.

Après une mini-coupure d’un mois, la caravane du GT Tour se retrouvera sur un autre tracé incontournable, le Val de Vienne, le 25-26 juin. Direction ensuite Magny-Cours et son circuit F1 le 9-10 juillet avant de mettre le cap au sud. Après la pause estivale, la rentrée se déroulera à Albi, le 3-4 septembre. Enfin, la finale se tiendra le 29-30 octobre sur le Circuit Paul Ricard HTTT. Une nouveauté pour un grand événement qui promet d’être « show » pour la clôture du championnat.

Le GT Tour se rendra donc sur ces sept circuits. Il sera accompagné de plusieurs séries, dont le nouveau Championnat de France F4, réservé aux jeunes pilotes qui s’affronteront dans le baquet des Formula Academy. La Porsche Carrera Cup ou encore la Seat Leon Cup, la Clio Cup et la Mitjet Series se joindront également à la fête.

9-10 avril – Lédenon
24-25 avril – Nogaro
14-15 mai – Dijon
25-26 juin – Val de Vienne
9-10 juillet – Magny-Cours
3-4 septembre – Albi
29-30 octobre – Paul Ricard HTTT

CALENDRIER GT TOUR 2011

PRODUCTION TV

• Production TV des meetings en Live
• Vidéos Sexy Radio partenaire BMW Z4 GT3 Romain Brandela
• Diffusion en « streaming live » sur le web
• Web TV du Championnat – GT TOUR Channel FFSA
• Partenariat en cours de finalisation avec un média grande audience

ACCES NEWS ET MAGAZINES TV

• Sport+, Direct 8, TF1 Auto-Moto

PLAN MEDIA

• Plan média international Sexy Radio BMW Z4 GT3 Romain Brandela
• Plan média national : dispositif L’Equipe, dispositif Auto Hebdo
• Plan média régional (en partenariat avec les circuits): Presse Quotidienne Régionale, presse institutionnelle, affichage, Street Marketing.

BUZZ SOCIAL

• Site dédié www.gt-tour.fr
• Notre site Sexy Radio
• Réseaux sociaux (Facebook, Twitter)
• Application iPhone, iPad, Smartphone

Renault Clio Cup GT tour (courses de support)

Assurant la relève d’une glorieuse lignée entamée avec la R8 Gordini, Clio Cup a fait son retour sur les circuits français en 2004. Dérivée de Clio III Renault Sport, elle revendique, depuis 2007, un rapport prix/performance sans équivalent. Equipes et pilotes ne s’y trompent d’ailleurs pas : comme l’an passé, la Renault Clio Cup Elf se jouera quasiment à guichets fermés.Renault Sport et Signature –  promoteur de la discipline en France – sont attachés à l’équité entre les concurrents et à la maîtrise des coûts de saison. Les concepteurs de Clio Cup ont ainsi cherché à conserver les qualités de la voiture de série (caisse, moteur, éléments de trains roulants, direction, freins…) qui permettent de proposer un produit au rapport prix/performance inédit. Clio Cup n’en est pas moins une véritable voiture de course avec son moteur de 208 cv, sa boîte de vitesses séquentielle à six rapports et ses suspensions spécifiques. Le peloton, toujours très bien garni, est un mélange des genres : spécialistes des catégories monotypes Renault Sport, jeunes pilotes issus de la monoplace et gentlemen drivers. Un ensemble qui propose toujours des courses très animées!

Format de course :

• 40 minutes de qualifs.
• 2 courses de 30 minutes.

Championnat Mitjet series GT Tour (courses de support)

Forte de cinq ans d’existence, de 150 véhicules vendus et d’une présence en Espagne et en Russie, la Mitjet a rapidement fait des adeptes. La fi abilité de la voiture, ses performances, les coûts réduits, et surtout le spectacle et la convivialité lors des courses sont les ingrédients d’une formule gagnante. Avec son poids de 520 Kg pour une puissance de 150 cv en propulsion, couplée à une boîte séquentielle à cinq rapports, la Mitjet est un bolide atypique dont la silhouette étonne. En 2010, la Mitjet Series a d’ailleurs battu tous les records avec 55 voitures inscrites et 70 pilotes ! Avec un plateau aussi important, les courses en peloton ont été mouvementées, les dépassements et les bagarres étant nombreux à tous les étages. Après la création de la SKODA FABIA CUP l’an dernier (27 Mitjet Skoda y avaient participé), la Mitjet Series revient en 2011 avec un nombre d’engagés qui devrait rester à son niveau le plus élevé depuis son lancement. Le spectacle sera donc à nouveau au rendez-vous!

Format de course :

• 2 x 15 minutes de qualifs.
• 4 courses de 20 minutes.

SEAT LEON SUPER COPA (courses de support)

Après avoir conquis de nombreux pays européens, tels que l’Angleterre, l’Allemagne, l’Espagne ou encore l’Italie, la SEAT Super Copa a fait des débuts remarqués dans l’arène française 2010. Son tempérament latin, vif et puissant, avait tout pour séduire. Et il a séduit. La SEAT Super Copa met en scène des berlines hautes performances de 301 cv, fiables et éprouvées. Elles sont regroupées dans une formule équilibrée (poids identique pour tout le monde), aux coûts de fonctionnement très abordables et aux primes de courses attractives. Avec des performances très proches des SEAT León Championnes du Monde WTCC en 2008 et 2009, cette coupe monomarque a offert des épreuves spectaculaires et des empoignades de haut niveau sur les circuits tricolores. Un show renforcé par des formats originaux, à l’image de la grille inversée ou de l’alternance de départs arrêté et lancé. De quoi suivre à la lettre l’esprit « Auto Emoción » du constructeur…

Format de course :

• 20 minutes de qualifs + 10 minutes de Superpole
• 1 course de 30 minutes le samedi
• 2 courses de 15 minutes le dimanche séparées par 10 minutes.

Championnat de France Porsche MATMUT Carrera cup (courses de support)

• Lancement du Challenge Matmut Porsche Intelligence Performance.
• Bourse unique destinée aux jeunes pilotes.

Pour ses 25 ans, la Porsche Matmut Carrera Cup met les petits plats dans les grands. Elle s’apprête en effet à fêter dignement cet anniversaire : un calendrier inédit, des primes plus élevées, un système de bourse unique destiné aux jeunes talents et… une toute nouvelle 911 GT3 Cup. Plus rapide, plus large, plus puissant aussi, et avec une aérodynamique plus effi cace, le modèle 2011 s’inscrit dans la grande lignée de ses illustres ainés : une vraie voiture de course développée sur la version de série. Cette nouvelle 911 GT3 Cup partagera l’affi che avec sa grande soeur, la 997 GT3 Cup 2007.

Les nouveautés ne manquent pas en 2011. Outre une épreuve inédite qui regroupera 200 autos sur les 21 kilomètres de la Nordschleife (Nürburgring), cette saison marque le lancement d’un challenge « Jeunes Talents » dont l’objectif est de favoriser l’émergence de jeunes pilotes. Quant aux Gentlemen Drivers, ils se disputeront les clés d’un Porsche Cayenne S Hybrid dans le cadre du Challenge Matmut et Porsche Intelligence Performance. Un trophée qui récompensera le pilote ayant trouvé le meilleur compromis entre la performance, l’économie de carburant et la fi abilité en piste. Avec de nouveaux pilotes et teams aux côtés des références de la discipline, la Porsche Matmut Carrera Cup promet ainsi d’être encore plus passionnante!

Championnat de France F4 (Courses de support)

• Retour d’un championnat national monoplace.
• Titre de Champion de France délivré à la fin de la saison.

Le Championnat de France Monoplace est de retour sur les circuits français. Appelée Filière Elf à sa naissance en 1993 puis rebaptisée Auto Sport Academy en 2007, l’institution fédérale forme depuis plus de 15 ans des jeunes élèves, pilotes et mécaniciens, au travers d’une compétition qu’elle organise. Cette année, place au Championnat de France F4, synonyme de retour dans l’Hexagone d’un championnat de monoplace de haut niveau. Un titre de champion de France sera par conséquent délivré à la fin de la saison 2011. Discipline phare de la Fédération Française du Sport Automobile, le Championnat de France F4 est un véritable tremplin pour les jeunes talents qui souhaitent effectuer leurs premiers pas en compétition automobile. Leur monture sera basée sur un châssis monocoque en carbone et propulsée par un moteur Renault K4 MRS 1,6l de 140cv. Un matériel idéal pour former les pilotes qui prendront, à n’en pas douter, beaucoup de plaisir au volant d’une monoplace qui mêle performance, technologie, sécurité et maîtrise des coûts. Unique en son genre, le Championnat de France F4 n’est pas une simple discipline mais une véritable école pour les métiers de la compétition automobile. Une véritable « prépa » pour ses jeunes élèves afin qu’ils passent ensuite sereinement à l’étape suivante…

Présentation du concept GT TOUR:

Créé en 1997, le Championnat de France GT a longtemps fait la part belle aux GT1 (baptisées GTS jusqu’en 2004) avant que les GT3 ne disputent la victoire générale à partir de 2010. Désormais nommé GT Tour, il est composé de ces voitures de Grand Tourisme qui, si elles sont de véritables autos de compétition, n’en conservent pas moins les gênes du modèle de série. Les marques les plus prestigieuses sont engagées en GT Tour : Porsche, tenant du titre, devra faire face à une rude concurrence avec sa 911 GT3-R. Concurrence très germanique avec les Audi R8 LMS, mais aussi les BMW Z4 et les nouvelles Mercedes SLS ! Les belles italiennes seront aussi de la partie, avec des firmes mythiques telles que Ferrari, avec la F458, dernière née de Maranello, et Lamborghini, avec la Gallardo. Sans oublier les américaines, avec Corvette et sa Z06, ou encore Dodge et sa Viper. A cela, il faut ajouter le haut standing d’Aston Martin et l’originalité de la Morgan Aero. Un plateau qui mixe légende, classe, diversité et sportivité. A n’en pas douter, les batailles seront multiples au cours des sept étapes du GT Tour. Sept étapes au cours desquelles les meilleurs pilotes de l’Hexagone (et des pays voisins) seront associés à des gentlemen drivers expérimentés. Si deux courses sont toujours au programme de chaque week-end, celle du samedi sera typée Endurance (75 minutes), tandis que celle du dimanche donnera lieu à un Sprint (45 minutes) qui promet d’être « show » ! Mais avant cela, il faudra passer par les qualifications, un événement à part entière qui se déroulera en deux phases, le Top 10 s’affrontant lors d’une séance finale riche en suspense.

• Super Pole pour le Top 10 en Qualifs le samedi et dimanche
• Course 1 « Endurance » le samedi : 75 minutes
• Course 2 « Sprint » le dimanche : 45 minutes

« La FFSA a souhaité inscrire la compétition de haut niveau sur circuit dans une dynamique nouvelle et, à ce titre, procédé à une consultation restreinte en septembre 2010. Notre choix s’est porté sur le dossier présenté par le Groupe Oreca. Hugues de Chaunac et son équipe, avec lesquels nous entretenions déjà des relations privilégiées, ont su répondre aux points principaux de notre cahier des charges et nous ont convaincus par la qualité et le côté novateur de leur projet, notamment en termes d’animation générale et de promotion de nos meetings. Ensemble, nous viserons, durant les trois années à venir, à augmenter l’aura de nos courses phares sur circuit. Sur le plan de la compétition pure, nous tenions à associer nos catégories de plus haut niveau sur les mêmes meetings et dans le même environnement festif.

Ainsi, dès cette année, le nouveau Championnat de France F4 rejoindra régulièrement le Championnat de France GT. Les deux locomotives seront réunies, avec d’un côté celle des monoplaces qui manquait sur notre sol ces derniers temps et de l’autre, celle, solidement établie, des
voitures de Grand Tourisme les plus prestigieuses qui puissent être. Consolidée par la présence de plateaux riches et diversifi és, cette association devrait renforcer la dimension de nos évènements majeurs et proposer à tous un cadre et un spectacle unique. Un programme
d’actions de promotion fortes et ciblées accompagnera bien sûr cette volonté de dynamiser le paysage sportif des circuits français. »

LES OBJECTIFS.
« En devenant organisateur/promoteur du Championnat de France des Circuits, ORECA s’est fi xé plusieurs objectifs. Le premier, lui redonner plus de légitimité et de notoriété dans le monde de la compétition automobile. Le second, faire de chaque « étape » un véritable événement. Organiser un meeting comme par le passé, ce n’est plus envisageable : il faut séduire les fans, les concurrents et les partenaires par un rendez-vous qui ne se limite pas à une succession de courses. Les passionnés doivent être au coeur du show. Enfi n, sur le moyen-terme, nous voulons que ce Championnat de France des Circuits devienne une véritable plate-forme capable d’attirer d’avantage de spectateurs, de concurrents et d’entreprises : ce doit être une fête de l’automobile. »

LES NOUVEAUTÉS.
« Le décor doit changer et le sport un spectacle. Pour cela, nous avons deux leviers : la piste et ses à-côtés. Au niveau de la compétition, les formats vont évoluer. En GT, nous aurons trois temps forts par étape. Les qualifi cations vont devenir plus animées avec un système de Super Pole regroupant les dix meilleurs pilotes. La première course sera typée « Endurance », le terrain de prédilection des GT. La seconde sera un « Sprint » qui promet de chaudes batailles ! Mais il y aura d’autres moments forts afi n que toutes les disciplines puissent
marquer l’ensemble de leur attrait. » « Hors piste, notre souhait est clairement de séduire les spectateurs : ils doivent être au centre de l’attention. Le spectateur, c’est le passionné qui vient voir la course. Mais c’est aussi la famille en général, à qui nous proposerons des animations et d’autres centres d’intérêt. Enfi n, nous nous sommes posés une question : comment se développer sur les plans national et international ? Cela passe par l’image. Nous avons donc choisi de diffuser toutes les courses en Direct, sur les circuits et sur Internet. A la fois sur notre site offi ciel GT-Tour.fr et sur différents sites de grande audience. »

POURQUOI GT TOUR ?
« Un de nos souhaits est de donner une nouvelle image au Championnat de France des Circuits et plus particulièrement au GT. Nous avons opté pour celle d’un véritable tour de France, comme pour le cyclisme ou la voile. Le GT Tour ne prendra pas la direction d’un circuit, mais de plusieurs villes-étapes autour de ce circuit. C’est une région dans son ensemble que nous voulons concerner, avec le circuit au centre de cette étape. »